Preguntas más frecuentes (2024)

Nos preguntan todo el tiempo qué motor es el mejor. O con la misma frecuencia para confirmar que una marca es la mejor. (por ejemplo, "Marca X" es la mejor, ¿verdad?)

Si tuviera que preguntarle, "¿Chevrolet es la mejor opción?" Sería difícil responder sin saber de qué Chevrolet estamos hablando. Hay un mundo de diferencia entre un Corvette y un Chevette, pero ambos son Chevrolet.

Es más o menos lo mismo en el mundo del motor. Cuando hablamos de lo mejor que cada compañía tiene para ofrecer, todos son motores comerciales sólidos que es muy poco probable que decepcionen. Estos motores de modelo superior incluyen:

➤ Vanguardia de Briggs & Stratton
➤ Kawasaki FX
➤ KOHLER Comando Pro
➤ TORO ZX
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Si todas estas empresas pueden fabricar un gran motor, ¿por qué la reputación de Kawasaki parece ser tan favorable y la de Briggs & Stratton tan mala?

La diferencia es donde dibujan la línea en la parte inferior del precio y la calidad. La parte inferior de Kawasaki es su modelo FR, que es un motor residencial de alta gama. Briggs & Stratton, por otro lado, construirá un motor para casi cualquier presupuesto y son los modelos más baratos y de menor calidad los que tienden a vender en mayor volumen y terminan dañando su reputación.

Debido a que a menudo tenemos clientes que entran por la puerta y dicen literalmente: "No me muestres nada con un motor Briggs", dudamos en llevar Z con motor Briggs a menos que sea lo mejor, el Briggs & Stratton Vanguard. La mayoría de las cortadoras de césped que tenemos en stock están propulsadas por un motor Vanguard, Kawasaki, KOHLER o TORO.
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KAWASAKI:
La serie FX es la mejor y también el modelo que más verás en la línea Toro. Las series FT y FS también son comerciales, pero no son las mejores. El FR es su motor residencial de gama alta, que es básicamente una versión más barata del FS y sigue siendo un motor muy sólido.
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KOHLER:
La serie Command es la mejor y muchos de los modelos Command tienen elevadores hidráulicos (no se necesitan ajustes de válvula) e inyección de combustible de circuito cerrado (+/- 25% de ahorro de combustible). Bajo el comando está el ZT (Confidant), que también es comercial, pero no es lo mejor. Luego, el motor de grado medio 7000 PRO y el motor de consumo 7000 que ha demostrado ser un motor de consumo confiable y comparte muchos de los mismos componentes centrales que se encuentran en el ZT. Debajo está el Kohler Courage, que tiene una mala reputación principalmente debido a las versiones de un solo cilindro, muchas de las cuales tuvieron problemas hace años.

VISITA:
La mayoría de la gente no piensa en TORO como una empresa de motores. Pero, de hecho, se fundaron con el único propósito de construir motores y luego entraron en el negocio de las cortadoras de césped. En el camino, han fabricado muchos tipos de equipos, incluidos cañones y piezas mecánicas marítimas para la Primera y Segunda Guerra Mundial. Tienen bastantes motores pequeños para cortacéspedes y sopladores de nieve, pero solo dos diseños básicos para cortacéspedes de giro cero. El TORO SX es un motor de consumo de 16 CV que ha demostrado ser fiable después de varios años en el mercado.

En 2015, TORO lanzó el motor ZX, que se ha convertido en el motor más utilizado en la línea Toro Z. B T South ha vendido más de 1400 piezas de equipos impulsados ​​por este motor comercial y su excelente rendimiento lo ha llevado a la misma liga con otros motores de primer nivel. Hay tres versiones del ZX, una versión de 22,5 HP, una versión de 24,5 HP y una de 24,5 HP con un sistema de filtración de aire de cartucho. Los tres son el mismo motor central pero tienen diferentes carburadores y componentes de filtro de aire. Leer más sobre elCaracterísticas de TORO ZX Engine en este enlace.

La mayor ventaja que tiene el TORO V-Twin sobre otros motores de primer nivel es que TORO puede producirlo a un costo más bajo que comprar motores de calidad similar de Kohler y Kawasaki, lo que libera dólares para ofrecer un precio de cortacésped más bajo o para invertir esos ahorros en hacer el cortacésped mejor en otras áreas como el marco, la plataforma, los husillos y los neumáticos. Parte del costo del fabricante de un motor es el costo de respaldar la garantía. Ese costo es claramente muy pequeño para TORO, ya que vemos que continúan ofreciendo garantías más largas que los motores de la competencia de hasta 5 años.

A menudo nos preguntan si el TORO V-Twin es un Kohler, Kawasaki o Brigggs renombrado. No lo es. Toro desarrolló y probó el diseño de este motor para su propio uso. TORO lo hace producir por una empresa de mecanizado industrial para cumplir con su diseño y estándares exactos. TORO lo llama TORO V-Twin. Exmark lo llama Exmark V-Twin y es posible que también lo vean otras marcas de TORO.

¿Qué pasa con HONDA?
Honda es un jugador importante en el mercado de motores de un solo cilindro para productos tales como cortadoras de césped y otros equipos de pequeña potencia. Pero por alguna razón, sus motores bicilíndricos más grandes, que tienen un tamaño más adecuado para montar productos, simplemente nunca se han puesto de moda y no son frecuentes en nuestra industria.
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Vida del motor:
Primero, tenga en cuenta que una gran parte de la vida útil de un motor es el mantenimiento. En particular, cambiar el aceite, cambiar el filtro de aire y limpiar los desechos del motor según sea necesario para permitir que se enfríe correctamente. También muy importante es adecuadogestión de combustibley usando la correctaaceite de motor, ya que la mayoría de los aceites automotrices fabricados después de 2009 no cumplen con las especificaciones para motores enfriados por aire, lo que resulta en temperaturas de operación más altas y una vida útil reducida del motor. Por supuesto, los motores comerciales están diseñados para durar más horas de uso, pero incluso los buenos motores de consumo pueden durar décadas si se mantienen bien y no se usan en exceso.

Probabilidad de defecto de fabricación o diseño.
Cada fabricante tiene un modelo problemático ocasional o una unidad defectuosa. Kohler, por ejemplo, tuvo problemas con sus primeros modelos del motor Courage, en particular el modelo de un solo cilindro. Kawasaki tuvo problemas inexplicables con algunos de los primeros modelos de la serie FD refrigerada por agua. Toro, aunque no recuerdo un motor problemático de ellos, su Serie 300 Z-Master era una cortadora de césped problemática. El punto es que incluso las mejores de las mejores empresas no son perfectas. Estos tres fabricantes fabrican productos sólidos que son muy confiables para la gran mayoría de sus clientes. En B T South somos muy selectivos con los productos y fabricantes que elegimos porque, en caso de que haya un problema, el cliente acude a nosotros en busca de una solución. No somos como la gran tienda donde simplemente te dan un 800 # para deshacerte de ti. Es una situación rara e inusual en la que tendríamos que enviar a alguien por la puerta para encontrar una solución en otro lugar. Nuestro modelo de negocio es vender productos de calidad que funcionen y poder proporcionar las piezas, el servicio y la garantía necesarios en nuestra tienda.
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En el caso de un defecto del motor, ¿cómo se posicionará el fabricante detrás del producto?
Cuando se trata de garantías, puede contar con que la mayoría de los fabricantes darán un paso al frente y se ocuparán del problema cuando haya un defecto claro "en blanco y negro". Desafortunadamente, existe un gran potencial para el área gris en la cobertura de la garantía. Una de las cosas que admiro de Toro y Kohler es su tradicional actitud estadounidense de servicio al cliente. Entienden que el cliente pagó por su producto de calidad e incluso en las "áreas grises" por lo general están dispuestos a dar un paso al frente para hacer las cosas bien en situaciones en las que otros fabricantes no lo harían. Cuando tienen un defecto conocido, lo admiten y, en tal caso, a menudo ayudan al cliente incluso más allá del vencimiento de la garantía. Por supuesto, si hay evidencia de que la falla fue causada por abuso o falta de mantenimiento, entonces no debemos esperar que el fabricante sea responsable. Muchos de los otros fabricantes de motores y cortadoras de césped no suelen ser tan generosos. Las empresas japonesas en particular tienden a resistirse a admitir los problemas y, por lo tanto, a asumir la responsabilidad por las fallas. Hace años, cuando Honda alargó su garantía por un año adicional, se envió un documento falso entre los concesionarios como una broma pesada que decía "¡Buenas noticias! sus reclamos de garantía de Honda ahora serán denegados por un año adicional”. Eso, por supuesto, no es cierto. Honda ciertamente aprueba algunos reclamos de garantía, pero hay algo de verdad en la mayoría de los chistes, incluido este. Y el grano de la verdad es que con algunas empresas parece que el cliente es culpable hasta que se demuestre su inocencia y que tenemos que luchar con uñas y dientes para que el fabricante dé un paso al frente.
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¿Es el motor la parte más importante para seleccionar un buen giro cero?
Si bien el motor es una parte muy importante de una cortadora de césped, se necesita algo más que un buen motor para hacer una buena cortadora de césped. Al igual que los componentes hidráulicos de calidad para un funcionamiento suave y una larga vida útil. Una plataforma de corte rígida construida lo suficientemente pesada como para soportar años de óxido e impactos. Un marco de cortacésped lo suficientemente fuerte como para no romperse ni deformarse. Y hay cualidades que no se pueden medir fácilmente con números, como la distribución equilibrada del peso para optimizar la tracción, la maniobrabilidad y la estabilidad en pendientes. Aerodinámica de la plataforma para maximizar la calidad de corte y la velocidad de corte limpio. Los componentes caros de calidad por sí solos no garantizan el rendimiento. Algunos fabricantes intentan emplear uno o dos componentes de calidad o marcas que son populares en las listas de verificación de los compradores y luego escatiman en calidad en otras áreas, lo que compromete el rendimiento general y la longevidad.

En general, se puede construir una mejor cortadora de césped con más dinero, pero para sacar el máximo provecho de su dinero significa equilibrar los componentes costosos para cumplir con un presupuesto y combinar esos componentes con ingeniería sofisticada para maximizar el rendimiento. La razón por la que elegimos a Toro como la marca principal de nuestro negocio, incluso después de que nos ofrecieran más de veintidós marcas competidoras, es que Toro ofrece el mejor rendimiento en una amplia gama de diferentes niveles de presupuesto. El motor TORO ZX es un buen ejemplo de cómo TORO ha podido aportar más valor. Este motor ZX trae laconjunto de características comercialesde un motor de nivel superior sin el precio de nivel superior.

Toro se ha convertido en la marca más confiable de la industria al maximizar el rendimiento por dólar junto con el soporte líder en la industria después de la venta y la disponibilidad de piezas a largo plazo. Ver el actualAlineación Toro Z en este enlace.

Las ventajas que trae Zero Turn son avances significativos enProductividadyCalidad de corte.
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Testimonio del cliente:Cuando hablamos con los nuevos propietarios de Z sobre cómo se compara su Zero Turn con su tractor cortacésped anterior, generalmente recibimos los siguientes comentarios:
• Ha reducido su tiempo a la mitad, a dos tercios.(lo que tomó 3 horas con el tractor de equitaciónahora tarda entre 60 y 90 minutos)
• La calidad del corte es más suave y limpia.
• La calidad de marcha es más dura.
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Como y por qué¿El tiempo de corte es más rápido, la calidad de corte es mejor y la calidad de conducción del operador es peor?
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Comencemos con elPatrón de corte.Con un tractor, la mayoría de la gente corta en círculos, lo que es intrínsecamente ineficiente, al igual que todos los retrocesos y giros necesarios para hacer un patrón de línea con un tractor típico. Un giro cero es naturalmente eficiente para cortar un patrón de línea ya que los giros son rápidos. Al segar en línea recta, la plataforma corta de manera más limpia y eficiente, lo que permite velocidades de corte más rápidas y limpias. Es posible que haya notado que al cortar con un tractor en un patrón circular, es en los giros donde las ramitas y la calidad del corte son peores. Cortar en línea recta facilita mantener la plataforma sobre césped sin cortar la mayor parte del tiempo. Al segar en círculos, el operador tiene que buscar constantemente el borde entre el césped cortado y sin cortar, haciendo ajustes constantemente y, a menudo, descubriendo que el tractor no gira lo suficientemente apretado para seguir el borde, lo que resulta en una pérdida de tiempo al cortar el césped que ya ha sido cortado. . Al segar en un patrón de líneas, se necesita muy poca concentración para mantener la cortadora de césped en línea recta. Incluso en el verano, cuando la hierba es delgada y es difícil ver el borde de la hierba cortada, excepto desde la distancia, aún puede ubicar la línea recta desde la distancia y saber exactamente dónde se supone que debe estar aunque no pueda ver la línea inmediatamente en frente de la cortadora de césped. El patrón de línea, los tiempos de respuesta rápidos y eficientes y la mayor velocidad de corte limpio reducen drásticamente el tiempo de corte y requieren poca concentración o fatiga mental por parte del operador. A veces se supone que si está cortando el césped en un espacio abierto sin árboles ni obstáculos, sería de poca utilidad tener un giro cero. Ese no es el caso en absoluto, las velocidades de corte más rápidas de un giro cero pueden utilizarse incluso mejor en esos espacios abiertos.
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Entonces hayCalidad de corte. Ya hablamos sobre un corte más limpio debido al corte de un patrón de líneas, pero hay más. Un tractor con motor delantero tiene un eje delantero pivotante. Esto significa que si hay un punto alto que pasa por debajo de una de las ruedas delanteras, el eje se inclinará para adaptarse al contorno; sin embargo, la plataforma no seguirá este cambio en el ángulo del eje delantero, lo que resultará en un desbastado. Pero con la mayoría de giros cero y todos los giros cero TORO tienen unmarco fijolo que significa que cuando una rueda delantera rueda sobre un punto elevado, no solo levanta el eje delantero, sino todo el cortacésped, incluida la plataforma. Esto reduce en gran medida los problemas de descamación, lo que conduce a una calidad de corte significativamente mejor.
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Velocidad de la punta de la hojatambién es parte de la ecuación de productividad y calidad de corte. Existe una ley de rendimientos decrecientes en juego en la velocidad de la punta de la hoja que da como resultado una velocidad ideal de la hoja de entre 18,000 y 19,000 pies por minuto. Eso es alrededor de 205 a 215 millas por hora. La mayoría de giros cero y todos los giros cero de Toro están diseñados para funcionar en este rango, mientras que la mayoría de las velocidades de punta de las palas de los tractores de conducción son significativamente más lentas.
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Calidad de conducciónse trata principalmente de la comodidad del operador, pero también puede convertirse en un problema de productividad si tiene que reducir la velocidad debido a la irregularidad del viaje. Al igual que conducir un automóvil a través de un bache o un bache, cuanto más rápido vaya, más lo sacudirá, y lo mismo ocurre cuando va más rápido en una cortadora de césped. Regularmente escuchamos de los clientes que les encanta la mayor velocidad y la calidad de corte de su nuevo giro cero, pero los está golpeando hasta la muerte. La mejor solución para esta mala calidad de conducción es TORO.Sistema de suspensión del operador MyRIDE. Se necesitarían muchas palabras para explicar exactamente qué es, pero digamos que se debe a sí mismo sentarse en una cortadora de césped con esta función MyRIDE antes de tomar una decisión de compra. Es una comodidad que cambia el juego a una fracción del precio de la cirugía de espalda.
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¿Qué pasa con las colinas y las laderas?. Los tractores de conducción y los giros cero tienen dos problemas completamente diferentes cuando se atraviesan pendientes. Debido al eje delantero pivotante del tractor de montar debajo del motor, esto coloca el punto de pivote para este extremo más pesado de la máquina justo en el medio debajo del motor. Si, en cambio, el eje delantero se fijase perpendicularmente al motor, el punto de pivote sería el borde cuesta abajo del neumático delantero cuesta abajo y no rodaría tan fácilmente, pero eso provocaría problemas de tracción en la parte trasera en terreno irregular, razón por la cual Los ejes delanteros del conductor del motor delantero siempre están diseñados para pivotar. Zero Turns, por otro lado, tiene el motor y los neumáticos de tracción en el mismo extremo de la máquina, lo que permite fijar el bastidor sin crear problemas de tracción. Esto hace que el típico cortacésped de giro cero sea muy resistente a rodar de lado, mucho más que el típico tractor de montar. Sin embargo, un giro cero tiene un nuevo problema en las colinas que los tractores no tienen. Ese problema es la dirección. Con un tractor de conducción, el operador puede cambiar el ángulo de las ruedas delanteras (a través del volante) para tirar de la parte delantera del tractor cuesta arriba.

Con un giro cero, maneja la punta de la máquina con palanca desde la parte trasera de la máquina. Esto es muy similar a la forma en que maneja la punta de un carrito de supermercado haciendo palanca en la manija del carrito de supermercado. Imagínese por un momento si estuviera empujando un carrito de compras por una acera inclinada hacia la derecha. Si empuja por igual en ambos lados de la manija, el carrito de compras se saldría de la acera hacia el lado derecho. Para que permanezca en la acera, deberá empujar más fuerte en el lado derecho (cuesta abajo) y es posible que incluso deba retroceder un poco en el lado izquierdo (cuesta arriba). Algo que haría sin siquiera pensarlo es separar las manos tanto como sea posible para tener más palanca para conducir más fácilmente el carrito de la compra.

Con un cortacésped de giro cero, el equivalente a separar las manos sobre el mango del carrito de la compra es separar más las ruedas traseras. Esta es la razón por la que los giros cero más angostos, como un 32", son patéticos para manejar colinas. Las máquinas de 42" tienden a ser mediocres en las colinas, y las máquinas de 48"+ tienden a ser excelentes. Hay algunos otros factores, como tener un centro más bajo de gravedad y neumáticos más grandes. Otro factor es lo resbaladizo que es el césped. Un cortacésped de giro cero siempre tiene mejor tracción cuando el césped está seco y, por lo tanto, las áreas difíciles deben cortarse cuando las condiciones de tracción son óptimas, no a primera hora de la mañana cuando hay es rocío sobre la hierba.
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¿Qué pasa con el equipo de remolque del patio?. No es inusual que los clientes nos digan que pensaban que las cortadoras de césped de giro cero no debían usarse para remolcar. La gran mayoría de giros cero TORO incluyen enganche de remolque y los que aún no lo incluyen, lo tienen disponible como accesorio. Estos cortacéspedes y enganches son apropiados para remolcar implementos típicos de jardín como aireadores, remolques de jardín, etc. Como todo, tienen sus límites y no debería lanzar botes con su cortacésped.
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Aprender a conducir con giro ceroes a veces una preocupación para los propietarios de cortadoras de césped que consideran la actualización a una Z. Permítanme comenzar diciendo que si tuviera que elegir a una persona de un país del tercer mundo que nunca había conducido ningún vehículo o equipo, entonces no hay duda de que sería mucho más fácil para ellos aprender a conducir un giro cero que un tractor montado. Pero, por supuesto, aquí en nuestro mundo hemos conducido equipos de volante durante años y años y un volante es una segunda naturaleza para nosotros. Otra cosa que es una segunda naturaleza para nosotros es la operación de un carrito de supermercado. La navegación en un giro cero se realiza con dos barras de control. El uso de estas barras de control izquierda y derecha es casi perfectamente imitado por el control de un carrito de compras con el empuje y el tirón que hacemos en el lado izquierdo y derecho de la manija de un carrito de compras. Hemos enseñado a cientos de nuevos usuarios a conducir un giro cero en nuestro almacén y la mayoría se siente cómodo con los controles en solo unos minutos. Un cliente notable fue una mujer de casi 80 años a la que le encantaba cortar el césped pero había perdido gran parte del uso de sus pies y piernas y ya no podía operar un tractor de manera segura. En un par de minutos, estaba cómoda en el giro cero y con una sonrisa de oreja a oreja porque ahora podía volver a cortar el césped sin necesidad de pisar ningún pedal. Nuestra experiencia ha sido que cualquier persona que quiera aprender a conducir un giro cero puede aprender fácilmente.
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El rendimiento del cortacésped implica mucho más que el ancho de corte y la potencia.Al momento de escribir este artículo, Toro ofrece una cortadora de césped de 50” de 24.5 HP por menos de $3,000 y también ofrece una cortadora de 48” de 20.5HP por más de $8,000. La mayor parte de lo que paga en un cortacésped se reduce a la durabilidad, el rendimiento y la comodidad del operador. La durabilidad necesaria para un cortacésped que se va a utilizar una vez a la semana para cortar un jardín es completamente diferente a la de un cortacésped que se va a utilizar todo el día todos los días. Gastar un par de miles de dólares adicionales para ajustar un 30 % más de rendimiento probablemente no valga la pena para el propietario que estaría buscando reducir un corte de 30 minutos a un corte de 20 minutos. Pero para el contratista que puede tomar otras 15 yardas por el tiempo ahorrado, o puede tomarse un día libre adicional por el tiempo ahorrado, bueno, ahora eso vale un par de miles de dólares extra. Hay muchas partes cruciales para la función de una cortadora de césped. Pero quizás la variación más importante de un cortacésped a otro sea la plataforma de corte, ya que aquí es donde se hace el trabajo, donde el césped alto se vuelve corto, donde se trituran los recortes, donde el césped se obstruye y se amontona, o no se obstruye ni se aglomera, donde las ramitas se dejan en pie o no. Muchas empresas fabrican estructuras con motores y ruedas que se desplazan. Pocas empresas se especializan en la ciencia y la tecnología para cortar hojas de césped de manera limpia y eficiente. En Toro, este es exactamente su juego. No construyen tractores agrícolas, no construyen excavadoras, su enfoque es el césped.
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Una de las ventajas de tratar con una empresa como Toro que ofrece tantos modelos de giros cero y un distribuidor como nosotros que almacena los más de 45 modelos más populares es que le permite ver las diferencias por sí mismo para ayudar a descubrir qué características son importantes. A usted. Podemos señalar las diferencias de un cortacésped a otro y responder a sus preguntas para ayudarlo a hacer una compra bien informada, que esperamos sea de nosotros, pero de cualquier manera será un placer tener una conversación útil y respetuosa con usted. .

En B T South buscamos las marcas que nosotros mismos compraríamos si estuviéramos comprando un producto de la categoría.

• Cortacéspedes de giro cero TORO
• Cortacéspedes de giro cero SPARTAN
• Productos de mano STIHL
• Tractores de estructura flexible VENTRAC

Estas empresas son marcas fuertes y líderes en la industria. En nuestros 20 años en el negocio, nos han ofrecido 25 marcas diferentes de cortacéspedes de giro cero, varias marcas de equipos manuales y numerosos tractores compactos. Si estudia las marcas que ofrecemos frente a la competencia, creemos que probablemente llegará a las mismas conclusiones que nosotros sobre cuáles comprar. Ocasionalmente, elegimos otras líneas para productos únicos que no se ofrecen en nuestras marcas principales, pero tratamos de limitar la cantidad de marcas que manejamos para que nuestro enfoque en el soporte y las piezas no se diluya.

MyRIDE es una plataforma de suspensión del operador lanzada por primera vez por TORO en 2015. Fue desarrollada para abordar la queja común de que las cortadoras de césped de giro cero andan mal. Esto se debe a que las cortadoras de césped de giro cero se desplazan dos o más veces más rápido que las cortadoras de césped típicas. Al igual que viajar a través de un bache o un bache en un automóvil, cuanto más rápido viaje, mayor será el impacto.

No es raro que los nuevos clientes de Z nos digan que su jardín parecía tranquilo con su tractor cortacésped anterior, pero ahora parece muy accidentado con el giro cero. MyRIDE ofrece una comodidad suave que cambia el juego.

MyRIDE no requiere mantenimiento. En el momento de escribir este artículo, 8 años desde el lanzamiento de MyRIDE, hemos vendido casi mil máquinas con la función en nuestro concesionario y aún no hemos reemplazado nada desgastado o roto que tenga algo que ver con el sistema MyRIDE.

MyRIDE se ofrece en elCortatiempo,Titán,Z-Master 2000&Z-Master 4000cortacéspedes

Para la mayoría de las personas, un Stand On Blower no es una herramienta que se use durante todo el año. En ese sentido, se parece mucho a un aireador o un equipo quitanieves. El problema es que puede gastar fácilmente más de $ 10,000 en cada uno de estos equipos que solo puede usar durante un mes más o menos al año. Eso es mucho dinero para tener invertido en equipos que se sientan sin hacer nada la mayor parte del tiempo.
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La alternativa es el GrandStand Multi-Force, que puede ser un cortacésped altamente productivo la mayor parte del año, pero también flexible para ser:
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• Soplador de pie
• Arado de hojas de pie
• Aireador de pie
• Quitanieves de pie
• Soplador de nieve de pie
• Stand On De-thatcher
• Transportador de mantillo de volcado hidráulico de pie
• Escoba hidráulica de pie

La mayoría de los sopladores de pie permiten que el aire se dirija de izquierda a derecha o hacia adelante. Pero la mayoría tiene muy poco ajuste hacia arriba o hacia abajo. El TORO GrandSTand con ProForce Blower permite este control vertical que permite dirigir el flujo hacia abajo de una colina, hacia una zanja o directamente hacia los árboles para soplar las hojas que pronto caerían de todos modos.
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Obtenga más información enhttps://www.btsouth.com/grandstand

El instinto inicial de casi todo el mundo es comprar el Ventrac 4500Y con motor diésel de Kubota en lugar del 4500Z con motor de gasolina. Pero después de un poco de investigación y recopilación de información, la mayoría de la gente decide no usar el modelo diésel. Y no es por el precio, porque el precio es casi el mismo. Entonces, ¿por qué entonces?

Las reglamentaciones de la EPA estipulan que algunos componentes voluminosos y costosos deben estar presentes en los motores diésel con más de 25 caballos de fuerza. Estos componentes voluminosos simplemente no caben dentro del espacio muy limitado debajo del capó de un tractor pequeño como el Ventrac. Por eso, Ventrac ha seleccionado el Kubota de 24,8 CV para su motor diésel. Para los motores de gasolina, las normas similares comienzan cuando la cilindrada del motor alcanza los 1000 cc. Esto le permite a Ventrac poner más potencia bajo el capó de los tractores de gasolina que los diésel.

Torque de extremo bajo: tener un buen torque a bajas RPM, como se conoce a los motores diesel, puede ser bueno para equipos de trabajo con el motor a baja aceleración, particularmente con una máquina de transmisión por engranajes que no usa la toma de fuerza. Pero con una máquina de transmisión hidráulica, prácticamente necesita acelerar el motor entre 2/3 y 3/4 para que la hidráulica fluya lo suficientemente bien como para hacer mucho trabajo. Y si está utilizando una plataforma de corte o algún otro accesorio de toma de fuerza, probablemente necesitará que el motor funcione a toda velocidad. ¿De qué sirve el par de torsión bajo si rara vez tiene una aplicación en la que pueda usarlo? Además, el par motor es superior a cualquier RPM para el Kubota de gasolina de 32,5 CV.WG972GLmotor que en el diésel Kubota de 24,8 CVD902motor. Haga clic en los enlaces del número de modelo para comparar las hojas de especificaciones del motor Kubota. Longevidad: Los motores Kubota de gasolina y diésel están fabricados en el mismo espacio, están refrigerados por agua, comparten muchas de las mismas piezas y deberían tener una expectativa de vida similar.

Costo del combustible: mientras que el combustible diésel cuesta más que la gasolina, el motor diésel Kubota solo consume aproximadamente 1,1 galones de combustible por hora, mientras que el motor de gasolina Kubota consume 1,6 galones por hora. Si la eficiencia del combustible es una preocupación, considere el 4500P de Ventrac impulsado por KawasakiFD851DMotor EFI de 31 HP enfriado por agua que consume un estimado de 1.2 galones por hora y tiene más torque a cualquier RPM en comparación con el Kubota Diesel D902.

Aplicación: Donde tiende a necesitar más potencia es cuando está subiendo colinas empinadas o tiene una carga pesada en la toma de fuerza, como sería el caso de una siega grande en hierba espesa. Estas situaciones más exigentes hacen que los motores de gasolina más potentes sean el camino a seguir. Por otro lado, el Ventrac diésel puede tener mucha potencia para aplicaciones menos exigentes y puede ser una buena opción.
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Obtenga más información enhttps://www.btsouth.com/ventrac

Los tractores utilitarios compactos Ventrac brindan una solución más segura y efectiva para cortar el césped en pendientes, además de versatilidad y facilidad de uso. Entonces, ¿qué hace que Ventrac sea un excelente cortacésped para pendientes? La respuesta a eso comienza con el hecho de que los tractores Ventrac no son como los tractores convencionales. Están diseñados de manera única y específica desde cero para funcionar de manera consistente en una variedad de condiciones y terrenos.

Los tractores utilitarios compactos Ventrac tienen un centro de gravedad bajo que se suma a la estabilidad general en las colinas. También cuentan con dirección central articulada y un bastidor oscilante que ayuda a mejorar la maniobrabilidad y un mayor contacto con el suelo en terrenos irregulares. La potencia de la tracción en las cuatro ruedas permite que el Ventrac funcione en una multitud de terrenos con un daño mínimo al césped, incluso en pendientes. La dirección y el movimiento se controlan hidrostáticamente para una operación más fácil y precisa, incluida la capacidad de frenar de manera efectiva cuesta abajo hasta detenerse e incluso retroceder cuesta arriba.
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El Ventrac 4520 estándar está clasificado para manejar pendientes de 20 grados debido a estas características estándar innovadoras que hacen de Ventrac una solución para pendientes más segura y confiable. Puede equiparse con extensiones de ruedas para una distancia entre ejes más amplia que permite operar en pendientes de 25 grados y puede equiparse con ruedas dobles alrededor para una impresionante operación en pendientes de 30 grados. ¡Esa es la capacidad de desempeñarse con una calificación del 58 %! Ventrac tiene un indicador de pendiente opcional que no solo muestra, sino que también lo alerta cuando se encuentra en condiciones inseguras.
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B TSouth comenzó a usar TireJect en el departamento de servicio hace un par de años y descubrimos que casi siempre es una mejor solución que una cámara. La instalación de una cámara lleva más tiempo, cuesta más materiales y solo soluciona el problema una vez, mientras que TireJect sigue trabajando para solucionar el siguiente pinchazo.

• Funciona
• Fácil de instalar
• No tóxico y soluble en agua
• Repara pinchazos de hasta 3/8"
• Funciona en la banda de rodadura, la pared lateral, el talón y la llanta
• Puede usarse como solución o como medida preventiva
• No deteriora los tapones de los neumáticos como la mayoría de los productos de la competencia
• Requiere solo 1/3 del volumen que la mayoría de los productos de la competencia
• 30 oz es suficiente para tratar las cuatro llantas en la mayoría de las cortadoras de césped | 10 oz en llantas traseras y 5 oz en llantas delanteras
• La fórmula no corrosiva de bajo volumen no lo deja con un gran desorden más tarde al reemplazar una llanta desgastada

• Económico: aproximadamente $45 por el producto y las herramientas de instalación para las cuatro llantas de una cortadora de césped de giro cero.

Recoge algunos en el B T SouthDepartamento de piezas
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Diseñado para su uso en cortacéspedes de radio de giro cero.
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• No Flats
• Mejor tracción
• Más fácil en césped
• Mejor calidad de conducción
• Vida más larga

Sin mantenimiento
El MICHELIN^®X^®DOS^®El neumático radial sin aire TURF es una sola unidad que reemplaza el conjunto actual de neumático/rueda/válvula. Una vez que se atornillan, no hay presión de aire que mantener, y los problemas comunes de talones desinflados y neumáticos desinflados se eliminan por completo.

Sin compromiso
El neumático radial sin aire MICHELIN X TWEEL TURF tiene una altura de buje constante que ayuda a garantizar que la plataforma del cortacésped produzca un corte uniforme. Los radios de polirresina de ancho completo brindan una excelente estabilidad lateral para un excelente desempeño en laderas, mientras que el diseño único de los radios ayuda a amortiguar la marcha para mejorar la comodidad del operador, incluso cuando se conduce sobre bordillos y otros baches. Los compuestos de alto rendimiento y una zona de contacto eficiente están diseñados para proporcionar una larga vida útil que es dos o tres veces mayor que la de un neumático con la misma profundidad de dibujo.

Sin tiempo de inactividad
El producto MICHELIN X TWEEL TURF está diseñado para funcionar como una llanta neumática, pero sin el riesgo y el costoso tiempo de inactividad asociado con las llantas ponchadas y los talones sueltos.

Disponible para muchos de los cortacéspedes de giro cero que vendemos.
Ver elGuía de ajuste - Haga clic aquí
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Los modelos comprados con más frecuencia están propulsados ​​por motores Kubota de bloque de hierro fundido de 3 cilindros, que también son los modelos más caros. La mayoría de los clientes optan por instalar ruedas dobles para aumentaractuación en la laderalo que hace que la máquina tenga una clasificación ANSI para una pendiente del 58 % en cualquier dirección. Las ruedas dobles también aumentan la capacidad de las máquinas parapista a través de terreno húmedo y empapadocon una perturbación mínima del césped. La mayoría de los clientes compran de 3 a 4 implementos con el Tractor Ventrac. Luego, el tractor se configura para acomodar los implementos seleccionados, lo que podría significar agregar sistemas hidráulicos adicionales, conectores eléctricos u otras características según sea necesario.
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Si tuviera que tomar el tractor Ventrac con motor Kubota (diésel o gasolina) más popular, agregue ruedas dobles y agregue tres de los accesorios más populares, unCortacésped de corte resistente de 68", aCortacésped de acabado de 72”y unCubeta eléctrica de 48”eso pondría su costo en alrededor de $ 45,000. Con crédito aprobado, $0 de pago inicial y 0% de interés, eso haría un pago de alrededor de $1100/mes durante 48 meses.
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Si tuviera que cotizar el tractor menos costoso de Ventrac sin accesorios, sería de alrededor de $ 27,000, mientras que el más caro estaría más cerca de $ 31,000.
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No está mal para una pieza de equipo que puede hacer tantas cosas en tantos terrenos y por lo general dura 3 veces más que un giro cero comercial pesado de $ 14,000 que solo hace una cosa. Y en comparación con un tractor compacto convencional de Deere o Kubota, el Ventrac es un equipo mucho más útil para satisfacer las necesidades de la mayoría de los propietarios de acres y paisajistas comerciales.
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Si cree que un Ventrac podría ser adecuado para usted, solicite una demostración en el sitio. Llámenos al 336.299.5000 o envíenos un correo electrónico:ventrac@btsouth.como visite nuestra sala de exhibición en 4416 Groometown Rd, Greensboro NC.

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Obtenga más información enhttps://www.btsouth.com/ventrac

Parece que constantemente nos hacen las siguientes tres preguntas y desearía que hubiera respuestas simples y concisas, pero la verdad es que si una marca fuera la clara ganadora, entonces no habría razón para tener ambas marcas.

¿Qué cortacésped está mejor construido, Toro o Spartan?
‍Obviamente, depende de qué modelo de Toro compare con qué modelo de Spartan, pero en general, los Spartan tienden a construirse con más acero o más caballos de fuerza o tienen más características por el precio. Toro, en comparación, se basa mucho más en la ingeniería y las pruebas para lograr el objetivo de rendimiento sin utilizar más recursos de los necesarios, lo que a menudo se traduce en menos acero y/o potencia.

‍¿Qué cortacésped es más caro, Toro o Spartan?
‍Es difícil decirlo porque depende de qué partes y características del cortacésped compares. Por ejemplo, si tuviera que especificar que desea una plataforma de corte pesada de calibre 7, eso pondría al Toro a un precio inicial de más de $ 10,000, mientras que todos los modelos Spartan tienen plataformas de calibre 7 y comienzan a aproximadamente la mitad de ese precio. Pero aunque la plataforma del Spartan tiene el mismo grosor de acero que el Toro al doble del precio, eso no significa que los cortacéspedes sean iguales y, por supuesto, no son iguales en absoluto. Pero dependiendo de los atributos que esté buscando y que sean importantes para usted, Spartan o Toro podrían ser los mejores desde su perspectiva. Recomendamos a los clientes que miren ambos y que nuestro personal señale las diferencias entre los modelos que está considerando para ayudarlo a tomar una decisión informada.

‍Entre Toro y Spartan, ¿cuál debo comprar?
‍Eso realmente depende de qué características y atributos son más importantes para un comprador en particular. Tanto Toro como Spartan son excelentes productos y lo más probable es que esté satisfecho independientemente de cuál elija, siempre y cuando seleccione un modelo apropiado para lo que está cortando.

Al cliente potencial de B T South, le diré esto a aquellos que dependen mucho de su cortacésped y necesitan el máximo tiempo de actividad, como un paisajista, por ejemplo, que no tiene un cortacésped de respaldo. Como distribuidor de Toro durante más de 20 años con miles de unidades Toro vendidas, y con técnicos Toro experimentados y más de $100,000 en repuestos Toro en el estante, BT South está extremadamente bien posicionado para hacer que una cortadora de césped Toro averiada vuelva a cortar césped rápidamente. de nuevo. Aquellos que nos compren una cortadora de césped Spartan no serán menos importantes para nuestro departamento de servicio y trabajaremos arduamente para mejorar el nivel de servicio que podemos brindar a nuestros clientes de Spartan, pero esto requerirá tiempo, experiencia y un número creciente de unidades vendidas. apoyo que justifique aumentos en los niveles de existencias de piezas.

‍Más información sobre piezas en stock en B T South
‍Nuestra fórmula básica de almacenamiento de piezas es que si vendemos dos de algo al año, lo almacenamos. A medida que superamos con creces los miles de cortacéspedes Toro vendidos, la tasa ha aumentado a más del 90 % del tiempo, y ya tenemos piezas en el estante a medida que se necesitan. Recién comenzamos con la línea Spartan, en su mayoría solo tenemos artículos de desgaste comunes en stock, como correas, cuchillas, filtros y fluidos. Dicho esto, Spartan ha sido mucho mejor que el promedio al tener piezas en stock en la fábrica y los tiempos de espera prolongados en las piezas son muy inusuales. Como propietario de una casa, unos pocos días adicionales no deberían ser una gran preocupación y ciertamente no una razón para evitar que alguien compre la cortadora de césped que mejor se adapte a sus necesidades.
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Venga a ver ambas líneas de productos en persona en nuestra sala de exhibición ubicada en 4416 Groometown Rd, Greensboro NC 27407.

Toro Z's |https://www.btsouth.com/z
Spartan Z's |https://www.btsouth.com/spartan

1. Limpiar el cortacésped
- Inspeccione debajo de la plataforma en busca de acumulación de césped y escombros. Esta acumulación puede reducir en gran medida el rendimiento de la siega.
- El césped y los desechos en la parte superior de la plataforma pueden acumularse hasta el punto de interferir con las correas de la cortadora de césped y también pueden fomentar la oxidación.
- La acumulación de hierba y escombros sobre o alrededor de las transmisiones y el motor puede elevar la temperatura de funcionamiento y reducir la vida útil del equipo.

2. Cambia el aceite
- Al menos una vez al año o cada 50 horas de uso.
- En un motor enfriado por aire, el aceite sirve tanto como lubricante como portador térmico para enfriar el motor de forma parecida a como lo hace el agua en un motor enfriado por agua.
- Los cambios en 2010 hacen que los aceites para automóviles ya no sean adecuados para la mayoría de los motores de cortadoras de césped. Casi todos los motores de cortacésped pueden usar aceite de motor con una calificación API SJ o SL y un peso de 10w30 a 20w50. Siempre es una buena idea consultar el manual del propietario o consultar a su distribuidor/centro de servicio. Más sobreAceite de motor aquí.Basado en la tabla de viscosidad de Kawasaki a continuación, nuestro aceite de referencia es el aceite de motor totalmente sintético 15w50 SL de Kawasaki.
- También reemplace el filtro de aceite si su motor lo tiene.
- Tenga cuidado de no llenar demasiado el aceite del motor.
- Siempre deseche el aceite de motor viejo de manera responsable.
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3. Reemplace el filtro de aire
- Es difícil establecer un marco de tiempo sobre la frecuencia con la que se debe reemplazar un filtro de aire porque varía según las condiciones de polvo. Por lo general, los veranos secos, cuando sopla el polvo, se obstruyen más rápido. Un reemplazo por año es promedio.
- El medio filtrante generalmente comienza de color blanco. Cuando no es blanco es hora de reemplazar. - No sople el filtro con una manguera de aire ya que esto hará pequeños agujeros.
- Los filtros de aire que fallan pueden causar que las paredes del pistón se rayen y provoquen fallas en el motor, y también pueden provocar que el aceite del motor se ensucie más rápidamente.

4. Afile o reemplace las cuchillas
- Cuando una máquina no corta como cuando era nueva, el culpable más probable es la(s) hoja(s). Hay más que las cuchillas afiladas. Las cuchillas también deben tener la forma correcta. El 90 % del corte se realiza en la última pulgada de cada extremo de la hoja y es importante concentrarse en esa última pulgada al evaluar la necesidad de reemplazar la hoja.
- El mayor factor de desgaste en las palas, además de golpear rocas, es el polvo. El polvo golpea con chorro de arena la hoja, desafilando su filo y carcomiendo su metal.
- La mayoría de las plataformas que arrojan recortes hacia la derecha tienen cuchillas que giran en el sentido de las agujas del reloj. Casi todas las hojas que giran en el sentido de las agujas del reloj están sujetas con un perno con rosca estándar a la derecha.
para que nuestro enfoque en el soporte y las piezas no se diluya. 1. Limpie la cortadora de césped: inspeccione debajo de la plataforma para ver si hay acumulación de césped y escombros. Esta acumulación puede reducir el rendimiento del corte.
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5. Grasa: siga las recomendaciones del fabricante para dar servicio a los cojinetes y engrasadores.

6. Bujía: tener una bujía adecuada con el rango de calor correcto y ajustada al espacio especificado es crucial para el rendimiento del motor.
- No se deje engañar por enchufes universales o enchufes que afirmen ser mejores que el enchufe especificado de fábrica.
- El problema de bujías más común que vemos en nuestro taller de servicio no son las bujías defectuosas, sino las bujías incorrectas. Si no tiene la bujía correcta para reemplazarla, lo mejor que puede hacer es dejar la vieja en su lugar.

7. Servicio hidráulico: las máquinas que tienen sistemas hidráulicos reparables generalmente requieren que se reemplacen los filtros y el aceite hidráulico cada pocos cientos de horas. Consulte el manual del propietario para ver qué recomienda el fabricante de su máquina. Asegúrese de utilizar el líquido adecuado.
BT South ofrece:
- Piezas y suministros para aquellos que quieran realizar estos servicios por sí mismos.
- Un departamento de mantenimiento de servicio completo para realizar estos servicios por usted.
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No olvides mantener tu combustible
El combustible que queda en su cortacésped para envejecer puede deteriorarse y dejar residuos que obstruyen el carburador, lo que reduce el rendimiento o impide que arranque. Verter el combustible viejo después del hecho y reemplazarlo con combustible nuevo no deshace el daño. Recomendamos el tratamiento de combustible StarTron para prevenir este problema. Agregue el estabilizador en su lata de gasolina cuando compre el combustible mientras está fresco, para que el estabilizador pueda mantenerlo fresco. Obtenga más información sobre la gestión de combustible aquí:BTSSouth.com/combustiblePara obtener una lista de las marcas que admitimos, consulte nuestraPágina de servicio y reparación.

La solución más sencilla y económica:
• Compre gasolina normal E10 como la que se usa en la mayoría de los automóviles. 87 octanos es tan bueno como 93 para casi todos los motores de cortacésped de cuatro tiempos^(A). Si va a mezclar el combustible con aceite de dos tiempos, como se usaría normalmente en un soplador, recortadora de hilo u otro equipo manual, casi todo este tipo de equipo requerirá un mínimo de 89 octanos, pero funcionará aún mejor con 93. octano^(A).
• Al momento de comprar combustible, trátelo con Starton® mientras el combustible esté fresco en su lata de combustible. Una onza de Startron® trata hasta 6 galones de gasolina.
• Cuando almacene la lata de combustible, asegúrese de usar las tapas de modo que el aire exterior no circule hacia la lata. Al final de la temporada, muchas personas vierten el combustible restante en un vehículo que usa gasolina y comienzan de nuevo en la nueva temporada.
• No use E85 o E15 (a menudo etiquetados como 88 octanos).
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¿Por qué no usar simplemente petróleo puro libre de etanol?
Eso también funciona y es una buena solución si tiene un lugar conveniente para comprar petróleo puro fresco.
• Tenga cuidado de comprarlo en una estación que venda mucho petróleo puro. Hemos tenido cortacéspedes en nuestro taller con petróleo puro comprado recientemente que no funcionan. Reemplazamos el combustible con nuestro propio combustible fresco y funcionan. Creemos que algunas gasolineras venden tan poco petróleo puro que a veces envejece antes de venderlo.
• Recuerde, hasta el petróleo envejece y deja barniz. Los estabilizadores de combustible existían antes que el combustible de etanol por una buena razón. Te beneficiaría seguir usando uno. Trate el combustible fresco cuando lo compre, no cuando lo ponga en la cortadora de césped.
• 87 octanos es tan bueno como 93 para casi todos los motores de cortacésped de cuatro tiempos^(A). Si va a mezclar el combustible con aceite de dos tiempos, como se usaría normalmente en un soplador, recortadora de hilo u otro equipo manual, casi todo este tipo de equipo requerirá un mínimo de 89 octanos, pero funcionará aún mejor con 93. octano^(A).
• Cuando almacene la lata de combustible, asegúrese de usar las tapas de modo que el aire exterior no circule hacia la lata. Al final de la temporada, muchas personas vierten el combustible restante en un vehículo que usa gasolina y comienzan de nuevo en la nueva temporada.
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¿Por qué Startron® a diferencia de otros estabilizadores de combustible para gasolina E10?
Recomendamos Starton® porque lo hemos estado usando durante más de una década y ha funcionado. Eso no quiere decir que otros no funcionen. Esto es lo que nos gusta de él:
• Es económico: una botella que trata 48 galones de gasolina cuesta alrededor de $8. Eso es suficiente para que la mayoría de las personas duren un año.
• El tratamiento excesivo está bien, lo que significa que no tiene que dedicar mucho tiempo a medir con precisión. Si accidentalmente obtiene el doble de lo que pide, no pasa nada.
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¿Necesito hacer funcionar el estabilizador durante todo el año o solo durante el almacenamiento?
‍Los fabricantes de cortacéspedes y motores sugieren que el combustible sin tratar debe usarse dentro de los 30 días. El reloj comienza a correr cuando compra el combustible, no cuando lo vierte en la cortadora de césped. Esa es una ventana muy corta. El estabilizador de combustible es barato, alrededor de 17 centavos por galón. Esa es una pequeña fracción del costo de un carburador nuevo. Lo usamos durante todo el año y le recomendamos que haga lo mismo. Startron afirma estabilizar el combustible hasta por 2 años cuando se almacena correctamente con las tapas puestas.
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Historia y comprensión del problema:
‍No tienes que entender el problema para resolverlo. Siéntase libre de saltarse.
La gasolina envejeciendo y causando problemas es un problema tan antiguo como los propios motores de gasolina. Pero se volvió más problemático a partir de 2007 por un par de razones.
1 ) El combustible E10 (10 % de etanol / 90 % de gasolina) se convirtió en el combustible estándar disponible en las gasolineras.
• El etanol es a base de agua, que es más pesado que el petróleo y después de 30 días comienza a separarse del petróleo y cae al fondo del tanque. Una vez separado, se vuelve pegajoso / gelatinoso y eventualmente cristaliza. Combinado con el tono ámbar del petróleo, a menudo se parece un poco al azúcar moreno.
• El etanol seca pudre las piezas de caucho y plástico. Algunos lo describen diciendo que "come" las líneas de combustible u otras piezas de plástico. Este problema se ha resuelto con materiales resistentes al etanol hasta el punto de que hoy no vemos más problemas con las líneas de combustible que antes de que prevaleciera el combustible de etanol.
2 ) Los fabricantes estaban rediseñando casi todos los motores pequeños para adaptarse a los estándares de emisiones de la EPA de la Fase 3 para motores pequeños fuera de carretera que requerían cumplimiento en octubre de 2008.
• Estos motores rediseñados entregaron combustible con mucha más precisión. En el pasado, es posible que se haya utilizado un carburador en muchos motores. Ahora casi todos los motores tenían su propio carburador exclusivo finamente afinado. Una entrega de combustible más precisa significó caminos más finos en los carburadores que se obstruyeron más fácilmente.
• Si bien la mayoría de los carburadores antiguos habrían resistido muchas capas de barniz de combustible de petróleo antes de dar problemas, estos carburadores nuevos no toleraban tanto el combustible antiguo ni el barniz, incluso de petróleo puro. Agregue a esto los problemas a más corto plazo que venían con el etanol y creó una epidemia de problemas de carburador en toda la industria.

Línea de fondo:
‍El combustible que queda en su cortacésped para envejecer puede deteriorarse y dejar residuos. Verter el combustible viejo después del hecho y reemplazarlo con combustible nuevo no elimina los residuos. El combustible también puede echarse a perder en su lata de almacenamiento de combustible antes de verterlo en la cortadora de césped. A medida que este residuo se acumula en el carburador de su motor, primero reduce el rendimiento, lo que hace que el cortacésped funcione con dificultad y sea más difícil de arrancar. Eventualmente se acumula hasta el punto de que el motor no arranca. Un síntoma común es que el cortacésped arranque y funcione durante unos segundos y luego deje de funcionar. Hay algunas partes del carburador que son accesibles para limpiar, pero incluso si podemos hacer que funcione con la limpieza, probablemente no funcionará como nuevo. Un carburador nuevo suele ser la mejor solución y, a menudo, la única solución.

¿Cubrirá la garantía del fabricante los problemas causados ​​por el deterioro del combustible?
‍Esto no es responsabilidad del fabricante cubrirlo porque no es un defecto y está fuera de su control evitar que suceda, pero el propietario del equipo lo evita fácilmente.

^(A)Consulte el manual del propietario de su motor para conocer las clasificaciones de combustible de octanaje adecuadas y la mezcla de aceite de 2 ciclos, si corresponde.

Debido a los cambios en las formulaciones de los aceites para motores de automóviles, ya no se recomienda usar aceites para automóviles en motores enfriados por aire.
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¿Qué cambió en los aceites para motores de automóviles?
Los niveles permitidos de zinc y fósforo se redujeron aproximadamente a la mitad en 2010 y eso es después de que ya se habían reducido en años anteriores a 2010. Esta reducción reduce la conductividad térmica y las propiedades antidesgaste del aceite. Los motores enfriados por aire se ven afectados por este cambio mucho más que los motores enfriados por agua porque los motores enfriados por aire dependen del aceite del motor para transportar calor y enfriar el motor.
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¿Por qué se hizo este cambio a los aceites automotrices?
Cuando los motores de los automóviles consumen aceite, estos elementos que salen por el escape deterioran el convertidor catalítico del automóvil, lo que acelera la falla del convertidor catalítico y provoca un aumento de las emisiones.
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¿Qué pasa con los aceites sintéticos como Mobil One o Castrol Syntec?
Si un aceite está destinado y comercializado para uso en vehículos de carretera, cae bajo esta regulación y, aunque es sintético, carece de los niveles necesarios de zinc y fósforo para brindar la máxima protección a los motores enfriados por aire.
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¿Existen aceites sintéticos formulados para motores pequeños disponibles?
‍Sí, entre los productos almacenados en B T South se encuentran aceites totalmente sintéticos de Kawasaki y Toro que están formulados específicamente para motores enfriados por aire.
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¿Existen aditivos que se puedan usar con aceite automotriz estándar para aumentar su protección para motores enfriados por aire?
‍Sí. Uno de estos productos es el EOS (suplemento de aceite de motor) de GM, números de parte 88862586 y 88862587. Nuestra experiencia ha sido que es menos problemático y menos costoso simplemente comprar aceite que tenga la fórmula correcta para empezar.

^(A)Consulte el manual del propietario de su motor para conocer las especificaciones de fluidos adecuadas.
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